Yükleniyor...
Poland ve EVE Energy, elektrikli ticari araçlara ve otobüslere yönelik batarya sistemleri geliştirmek amacıyla uzun vadeli stratejik bir iş birliği başlattı.
Ortaklığın ilk sonucu, BMZ'nin modüler batarya platformunun lityum manganez demir fosfat kimyasını kullanan yeni versiyonu VERSORA LMFP oldu.
IAA Transportation 2026'da tanıtılan teknoloji, geleneksel LFP ve NMC çözümleri arasında yeni bir alternatif olarak konumlandırılıyor.
Şirketler, LFP'nin maliyet, güvenlik ve uzun çevrim ömrü avantajlarını daha yüksek enerji yoğunluğu, daha hızlı şarj ve gelişmiş düşük sıcaklık performansıyla birleştirmeyi hedefliyor.
EVE Energy'nin IAA Transportation'da sunduğu verilere göre LMFP sistemi, aynı enerji ihtiyacına sahip uzun mesafe elektrikli kamyon uygulamasında eşdeğer LFP çözümüne göre %10'a kadar daha hafif olabiliyor.
Teknoloji ayrıca 1 MW ve 2,2C'ye kadar şarjı destekliyor ve bataryanın %10'dan %80 doluluk seviyesine 25 dakikadan kısa sürede ulaşmasını sağlıyor.
Teknoloji, %100 deşarj derinliğinde %80 sağlık seviyesine kadar 4.500'den fazla çevrim sunuyor. Bir sonraki nesil için hedef 5.500 çevrimin üzerine çıkmak.
EVE Energy ayrıca sistemin -20 °C'de kapasitesinin yaklaşık %85'ini koruduğunu, geleneksel LFP'de ise bu oranın yaklaşık %75 olduğunu belirtiyor.
VERSORA, farklı araç tiplerine ve kurulum alanlarına uyarlanabilen modüler bir batarya mimarisi olarak tasarlandı.
Compact ve Versus modülleri taban, gövde ve tavan dahil olmak üzere farklı noktalara yerleştirilebiliyor. Bu esneklik, paketleme alanının önemli olduğu elektrikli otobüsler için özellikle dikkat çekiyor.
VERSORA NMC ve VERSORA LMFP aynı boyut ve ağırlığın yanı sıra aynı montaj alanı, elektrik bağlantısı ve voltaj sınıflarını kullanacak şekilde tasarlandı.
Bu yaklaşım, üreticilerin temel araç mimarisini yeniden tasarlamadan farklı batarya kimyaları sunmasına olanak tanıyor.
VERSORA NMC numuneleri seçili BMZ müşterilerine teslim edilmeye başlandı ve seri üretimin 2027'de başlaması planlanıyor.
LMFP versiyonu halen geliştirme aşamasında. İlk müşteri numunelerinin 2027'de, seri teslimatların ise 2028'in ortalarından itibaren başlaması planlanıyor.
Otobüs üreticileri açısından modüler yapı; menzil, şarj stratejisi, çalışma iklimi ve maliyet gereksinimlerine göre batarya kimyası seçimini kolaylaştırabilir.
