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Poland et EVE Energy ont conclu une coopération stratégique à long terme portant sur des systèmes de batteries pour véhicules commerciaux électriques, notamment les autobus.
Le premier résultat de ce partenariat est VERSORA LMFP, une nouvelle version de la plateforme batterie modulaire de BMZ utilisant une chimie lithium-manganèse-fer-phosphate.
Présentée à IAA Transportation 2026, la technologie se positionne entre les solutions LFP conventionnelles et NMC.
Les entreprises cherchent à combiner certains avantages du LFP en matière de coût, de sécurité et de durée de vie avec une densité énergétique, une recharge et des performances à basse température améliorées.
Selon les données d'EVE Energy présentées à IAA Transportation, un système LMFP peut être jusqu'à 10 % plus léger qu'un système LFP équivalent pour un même besoin énergétique dans une application de camion longue distance.
La technologie permettrait également une recharge jusqu'à 1 MW et 2,2C, avec un passage de 10 à 80 % d'état de charge en moins de 25 minutes.
Elle est annoncée pour plus de 4 500 cycles jusqu'à 80 % d'état de santé à 100 % de profondeur de décharge, avec un objectif supérieur à 5 500 cycles pour la prochaine génération.
À -20 °C, EVE Energy indique que la technologie conserve environ 85 % de sa capacité, contre environ 75 % pour un LFP conventionnel.
VERSORA est conçue comme une architecture batterie modulaire pouvant être adaptée à différents véhicules et espaces d'installation.
Les modules Compact et Versus peuvent être installés dans le plancher, la carrosserie ou le toit, une flexibilité particulièrement pertinente pour les autobus électriques.
VERSORA NMC et VERSORA LMFP sont conçues avec les mêmes dimensions et le même poids, ainsi que le même espace de montage, la même interface électrique et les mêmes classes de tension.
Les constructeurs peuvent ainsi proposer différentes chimies de batterie au sein d'une même architecture de véhicule sans revoir entièrement l'intégration du système.
Des échantillons VERSORA NMC sont déjà livrés à certains clients de BMZ et la production en série est prévue en 2027.
La version LMFP reste en développement. Les premiers échantillons clients sont prévus pour 2027, suivis des premières livraisons en série à partir de mi-2028.
Pour les constructeurs d'autobus, cette architecture modulaire pourrait faciliter le choix de la chimie en fonction de l'autonomie, de la stratégie de recharge, du climat et des contraintes de coût.
