Lo que realmente ofrece la carga AC de 11 kW en la práctica

Cálculo base y sus límites

Una estimación simplificada del tiempo de carga es:

Tiempo de carga ≈ capacidad de batería en kWh ÷ potencia de carga en kW

Una batería de 66 kWh cargada a 11 kW sugiere aproximadamente seis horas de 0 a 100 %. Esta aproximación es útil para comparar sistemas AC de 7 kW y 11 kW en etapas iniciales.

Sin embargo, no refleja la operación real.

Los vehículos rara vez cargan del 0 al 100 % en una sola sesión continua. La mayoría de las cargas se producen entre el 20 y el 80 % del estado de carga. A medida que la batería se acerca a un SOC elevado, la corriente se reduce para proteger la durabilidad de las celdas. Además, las pérdidas en la electrónica de potencia y los consumos auxiliares reducen la energía neta entregada.

Como resultado, mantener 11 kW constantes durante toda la sesión es poco habitual.

Factores clave que determinan la velocidad real de carga

1. Límites de red e infraestructura

Un OBC de 11 kW normalmente requiere suministro AC trifásico. En entornos residenciales con suministro monofásico, la potencia real será inferior independientemente de la capacidad del vehículo.

En depósitos o entornos laborales con infraestructura trifásica puede utilizarse la potencia nominal completa. Por ello, la velocidad de carga varía significativamente según la ubicación.

2. Límite de aceptación del vehículo

El cargador a bordo define la potencia máxima que el vehículo puede aceptar en AC. Instalar un wallbox de mayor potencia no incrementa la velocidad si el OBC está limitado a 11 kW.

Desde el punto de vista arquitectónico, el OBC es el principal limitador del rendimiento de carga AC.

3. Eficiencia y derating térmico

Toda conversión de potencia genera calor. Si se alcanzan umbrales térmicos, el sistema puede reducir la potencia para proteger los componentes. Este derating disminuye la potencia sostenida.

Una mayor eficiencia reduce la generación de calor y favorece ventanas de carga nocturna estables, especialmente relevantes para flotas.

4. Temperatura ambiente y estrategia de refrigeración

Los márgenes térmicos dependen de:

• Temperatura ambiente

• Arquitectura de refrigeración, aire o líquido

• Temperatura inicial de los componentes tras la operación

La capacidad de mantener potencia nominal depende de una integración térmica eficaz a nivel vehículo.

5. Comportamiento del sistema de gestión de batería

Independientemente de la potencia del OBC, el BMS reduce la corriente cerca del SOC alto para proteger la batería. Este efecto de “tapering” prolonga la última fase de carga.

Para planificación operativa, el intervalo entre 20 y 80 % es más representativo que el ciclo completo 0 a 100 %.

Estimaciones típicas de tiempo de carga

Valores orientativos bajo condiciones favorables trifásicas:

Los resultados reales dependen de infraestructura, condiciones térmicas y eficiencia del sistema.

11 kW en contexto de flotas

Para flotas con horarios predecibles, 11 kW AC suele ser suficiente para recarga nocturna. Frente a infraestructura DC de alta potencia, los sistemas AC reducen complejidad y costes de instalación.

En este contexto, la fiabilidad y consistencia suelen ser más relevantes que la potencia máxima puntual.

Arquitecturas de 800 V y carga AC

La velocidad de carga AC está limitada por potencia, no por tensión. Tanto en arquitecturas de 400 V como de 800 V, un OBC de 11 kW define la potencia máxima de entrada en AC.

Las plataformas de 800 V aportan ventajas principalmente en carga rápida DC y en optimización de la electrónica de potencia, no en velocidad de carga AC.

Cómo leer una hoja técnica de un OBC de 11 kW

Al evaluar un cargador a bordo, es clave analizar:

• Rango de tensión de entrada y compatibilidad trifásica

• Rango de tensión de salida compatible con la batería

• Potencia nominal frente a potencia pico

• Condiciones de derating

• Interfaces de comunicación y diagnóstico

Estos parámetros determinan el rendimiento real más allá del valor nominal en kW.